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誰是新能源汽車市場未來五年的主流?

時間:2019-06-22 14:28:44 來源:網絡 點擊: 403次

近日,我國汽車工業協會發布了2015年8月國內汽車市場概況。據統計,2015年8月,我國汽車產、銷量分別為156.97萬輛和166.45萬輛,同比下降8.44%和2.98%;其中,乘用車產量為134萬輛,同比下降9.41%;銷量為141.85萬輛,同比下降3.39%。這是在2015年4月汽車首次出現銷售下滑后連續第五個月同比增長為負。隨著宏觀經濟趨穩,以及經歷了前些年汽車消費的刺激之后,我國的汽車市場在2013年短暫的回彈之后又重新回到了年增長率為個位數的階段。汽車產業已經接近自己的天花板,恐怕在今后幾年都會處于低于5%的低增長階段。
   然而,盡管汽車銷售整體低迷,其細分領域卻不乏亮點。其中,新能源汽車正以“極速前進”的態勢在汽車市場中擴張。2015年8月,全國新能源汽車產量25.4萬輛,同比增長3.6倍。我國的新能源汽車主要分為純電動和插電式混合動力(燃料電池車及其他能源車份額較小)。其中,產量增速最快的莫過于純電動客車。根據中汽協8月的數據顯示,我國純電動客車8月產出5365輛,同比增長31倍。同期的插電式混合動力客車則產出2142輛,同比增長只有1.5倍。純電動以及插電混動乘用車同期總產量則為1.64萬輛,同比增長約3倍。從銷量上來看,新能源汽車的銷量自2014年起也有了明顯增長(2014年7.48萬輛),新能源汽車占汽車銷量的比重由2013年的0.2%迅速上升到了今年上半年的0.6%。
   純電動汽車:國家政策大力推廣的對象
   新能源汽車的迅猛增長與我國自2014年起出臺的一系列政策緊密相關。特別是2015年上半年推出的《關于加快推進系能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》、《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的統治》、以及《中國制造2025》等政策,展現了我國發展新能源汽車,特別是電動汽車的目標和方向。早在2009年,我國就已提出“彎道超車理論”,希望通過自主研發電動汽車技術,從而趕超在燃油技術上已經領先中國至少十年的發達國家。如果從技術層面的可行性來說,我國和發達國家在電動汽車方面的差距確實較燃油技術差距要小得多,通過技術突破從而在汽車市場上產生自己的競爭優勢是一個較為理想的愿景。另外,我國也是希望通過純電動汽車的發展,降低對石油能源的依賴以及消耗。據統計,2014年我國的原油進口超過了3億噸,對外依存度高達59%;如果按照5年后汽車保有量1.75億輛來計算,將產生2億噸的燃油消耗。
   從之前的數據來看,國家以及地方政府通過對電動車的補貼、對電池免征消費稅以及新能源車指標配比調整等措施,從消費者和生產者兩方面鼓勵了我國純電動汽車市場的發展。特別是對純電動汽車生產商的補貼已經起到了明顯的擴大生產的效果。今年至今為止的純電動汽車的產量占新能源汽車總產量的比重已經超過了66%;特別是純電動客車,自2015年以來就以高于往年數倍的速度持續增長,其中的中輕型客車更是推廣的重點,占到了純電動客車銷售的80%。而在純電動乘用車方面,吉利、北汽、眾泰等廠家看準國家政策,紛紛推出各類純電動車型,迅速占領了國內新能源乘用車市場。

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